印度高铁停工，隧道项目建立第9次延期，因中国卡住盾构机不放行

印度高铁建立又一次碰到困境，原本一推再推的完工日期，恐将再度延期。

据印度新闻网报道，印度孟买到艾哈迈德巴德的高铁项目，因为进口的德国大型盾构机在中国港口遭扣留，整个项目处于难以推进的状态。

详细来说，就是印度购买的德国制造的3台盾构机滞留中国港口，由此影响到了巴格达城到希尔帕塔的21公里海底隧道掘进工作。而该隧道掘进项目到目前已经是第9次延期，而若题目始终得不到解决，恐怕后面还会有更多的延期。

之所以有这么多次延期，原因在于盾构机被卡住，并不是现在才出现，而是早在去年10月题目就出现了。目前按照印媒的说法是，中方目前未披露机械在港口被卡，出现延误的原因。而印度铁道部已将此事提交外交部，寻求外交途径解决。

其实，并不是中方没有给出原因，而是背后原因印度自己不好意思说出来。

两个方面，一是，印度自己拖欠尾款不愿支付，所以德国企业选择不发货。本来按照合同，在去年10月，印度国家高铁公司就应支付全部尾款，然后德企将3台盾构机起运发货，但印度嘛，总喜欢在关键时候耍些小聪明。

我们也知道印度国内的营商情况，一直备受外界吐槽，一句“印度赚钱印度花，一分别想带回家”就很好的形容了印度糟糕的营商情况。但如今印度恐怕还得再加上一句“与印企合作必须先付尾款，否则绝不能先发货”。毕竟过去很多案例都分析了，印度企业喜欢在尾款支付上赖账。此次也是云云。

印度眼瞅着德国企业将他们订购的盾构机制造了出来，所以就想着催德企先发货，到了后再付尾款，但德企不上套，直接拖着不发货，非要见到尾款再说。最后印度认为，你设备都造出来了，放在库房里还得额外出管理费，而印度自己可以拖一拖，反正高铁项目，全长500公里出头，需要铺设轨道，还要建立桥梁、高架桥、隧道等基础设施，对于海地隧道这一项目临时不着急可以先放一放。

印度想着拖一拖，逼德企就范。但紧接着发生的事让印度直接傻眼了！

详细情况就是，2024年11月15日，中国商务部、工业和信息化部、海关总署、国家密码局联合发布了《两用物项出口管制清单》。清单内受到管制的物项，覆盖了稀土金属及合金材料、稀土永磁材料、稀土超导材料，还有锗、镓、铼、锑、石墨、铟、碲等。另外，还有一个补丁，相关物项所衍生出的有关技术和设备，也在严格管控之列。

而盾构机，作为“大国重器”，其内是含有稀土的，特别是稀土永磁材料的大量运用。

我们都知道，中国严格管控稀土材料出口，并不是在针对印度，但架不住印度总是有一种“中国什么时候都在针对我”的错觉，所以就顺理成章的将黑锅甩到中国头顶。

但实际上，中国只是管控出口，并不是完全就限制出口了，只需要印度提交最终用户证明和技术用途分析，通过中方的审查批准后，盾构机即可正常交付，毕竟严格意义上，该盾构机是德国企业在中国的工厂生产，技术上并未使用中国的。但就是这一步却卡住了，印度国家高铁公司不付尾款，德国企业不愿共同，所以提交材料这一步迟迟无法推进。

有句话说得好，“机关算尽反误了卿卿性命”，如今用来形容印度，可谓再合适不过了。

孟买至艾哈迈德巴德的高铁项目，是印度第一条高铁，由日本承建，于2017年开工，原定2023年通车，但结果就是由于地盘征用纠纷和技术标准的不断变化，导致工期一延再延，如今的规划是2027年通车，但我估计这个时间也悬。

因为现在印度政府拍脑袋的想出了个“好想法”，即高铁车头使用印度自己制造的子弹头列车。但按照合同和高铁轨道建立技术标准，应该是配套使用日本新干线子弹头列车。如今印度突发奇想的一改，要宣扬所谓的“印度制造”，结果就是设计时速320公里，使用“印度制造”后只能跑280公里，而且技术标准的不兼容，高速列车是否能稳定、高速、安全的运行也得打一个问号。

另外，印度用一条高铁线路无疑将日本也给坑了，这条高铁线路预估耗资129亿美元，其中较大部分都由日本贷款支持，然后用高铁线路产生的收益偿还。但如今工期一拖再拖，建造资金这块已经是有所超标，而且随着完工日期的不断延期，日本收回成本的希望也在变得渺茫起来。印度真无愧于“外资坟场”的称号。

最后，一个国家的发展需要的是大智慧，而不是耍小聪明。印度这么多年来，总是喜欢说自己遭到中国的针对，好像中国将所有精力和目光都放到它身上一样，但实际上不过是印度自我脸上贴金，高看自己罢了，因为根本不需要我们针对，它们迟早会把自己玩死。