18亿卢比造了个“？”：印度直角立交桥曝光，莫迪基建狂魔之梦破裂

几个世纪以来，遍布印度各地的工程奇迹一直是民族自豪的源泉。

新德里郊外阿格拉森·基·鲍利（Agrasen ki baoli）的14世纪阶梯井，是中世纪解决恒久缺水问题的巧妙方案。泰姬陵的浮动地基设计旨在抵御亚穆纳河的变迁，融合了波斯和莫卧儿王朝的精湛技艺，确保其对称与美的遗迹经得起时间的考验。

莫迪上任以来，致力于基础建设，最终目标是赶超中国。在他的规划下，印度上马了很多超级工程。

2018 年，印度西北部的世界最高雕像“团结之父”由莫迪揭幕，其建造高度为 180米，可抵御每小时 160 公里以上的风速，莫迪也当场宣布印度已经成为基建超级大国。

然而，上个月印度却爆发出一桩基建丑闻，大大打击了莫迪的雄心。

印度中央邦的首府博帕尔造出了一个直角转弯的天桥，司机们在转弯之前必须紧急刹车。这个建筑被广泛讽刺，七名相关工程师被停职。

这个天桥位于博帕尔的市中心，目的是让居民节流等候火车通过的时间。2015年，邦政府宣布了规划，全长648米，宽8.5米，耗资18亿卢比。

该桥的设计由中央邦公共工程部（PWD）主导，联合印度铁路部门共同设计，但工程师很快发现他们受到了很多限制。

桥梁的路径被两侧的障碍紧紧夹住。一边是正在兴建的地铁站，另一边是电气化的铁路线，中间可用的地皮少得可怜。

地铁站的建设占用了大片地皮，铁路线又如铁壁般不可逾越。设计团队尝试了各种方案，但最终的决定令人瞠目：桥梁在最高点将有一个近乎90度的直角转弯。这个决定被记录在图纸上，送往审批，最终被盖上了同意的印章。

设计由公共工程部的桥梁工程部门完成，施工任务交给了当地的私人承包商M/s Puneet Chadha，设计顾问则是M/s Dynamic Consultant。文件在部门间来回通报，铁路部门和公共工程部进行了多次协调。

铁路部门发言人Naval Agarwal接受当地媒体采访时表示，他们曾在一封信中指出转弯设计的潜在问题，但发起未被采纳。2018年的联合检查，2024年的警告信，都未能阻止图纸上的直角变成现实。

施工过程中，问题逐渐浮出水面。高级结构工程师Kailash Kushwaha带领着60人的团队，在工地上奋战了两年。他回想，设计图直接来自公共工程部，空间的限制让他们无从下手。铁路部门负责轨道上方的部分，公共工程部负责别的的设计和施工。

铁路部门曾提出，桥梁的转弯几乎与轨道垂直，存在安全隐患，但沟通的不畅让这些警告石沉大海。最终，桥梁在2025年初接近完工，带着那个令人不安的直角转弯，静静地等候着揭幕。

2025年6月，艾什巴格铁路立交桥的照片在社交媒体平台上如野火般蔓延。画面中，桥梁在最高点蓦地转向，几乎呈直角，车辆需要突然刹车才能安全通过。

网友们目瞪口呆，有人戏称这是“毕达哥拉斯杰作”，有人担忧这是“事故的温床”。一张通过谷歌地图拍摄的俯视图在网上疯传，桥梁的路径像一个巨大的问号，引发了无数迷因和讥讽。一位用户写道：“这桥让我们对美国说，你算老几？”另一位则警告：“灾难即将来临。”

退休的公共工程部首席工程师VK Amar直言，桥梁转弯应该有平缓的曲线，提前100到200米预警，而直角设计“显着有缺陷”，会让驾驶员措手不及，变成事故多发点。

《今日印度》率先报道了这座“工程奇迹”，随后《印度时报》《印度快报》《NDTV》等媒体跟进，将事件推向全国。社交媒体的讽刺与新闻报道的放大，让这座桥从地方项目变成了全国笑柄。舆论的压力如潮水般涌向政府，迫使他们不得不接纳行动。

6月26日，中央邦首席部长莫汉·亚达夫（Mohan Yadav）发表声明，承诺彻查艾什巴格铁路立交桥的建设问题，并保证在安全整改完成前，桥梁不会开放。他下令公共工程部成立调查委员会，追查设计和施工中的疏忽。两天后，调查陈诉出炉，结论毫不留情：桥梁的设计和执行存在“严重疏忽”。

6月28日晚，亚达夫宣布八名公共工程部工程师被追究责任。七名在职工程师被立即停职，包括首席工程师Sanjay Khande和G P Verma。

印度公共工程部和铁路部门决定重新设计桥梁，计划在转弯前200到300米处引入平缓的曲线，让驾驶员有充足的时间和空间安全转向。铁路部门同意提供额外的地皮，以支持这一调整。

截稿为止，艾什巴格铁路立交桥仍未通车，当地居民正在翘首以待。等到大桥通车之后，也许这里会成为打卡圣地，希望挑战直角转弯的车手可千万别错过。

这还不算完，印度网民因为这一事件，纷纷爆出当地的“奇迹立交桥”。

莫迪雄心勃勃，欲在基建方面挑战中国的高效与规模，但这些“杰作”却让公众质疑其可行性。