美方后知后觉，中国已在自己腹地上，打造起铁路版“苏伊士运河”

对中方来说，苏伊士运河就是我们和世界各地贸易的“黄金水道”，大量货品运输都得靠它。但受地缘政治的影响，这条水道的钥匙始终被握在别人手里。为了贸易路线能更加稳当，中方也在不断找法子，尽可能地将主动权攥在自己手中。

克日，美方就发现，中国已经在自己的腹地上，打造起了一个铁路版的“苏伊士运河”。

美方在报道中表示，中国内陆有最大的一个内陆城市之一重庆。在过去十年里，开通了两条庞大的跨境铁路网，使得这座大都市乐成发展成为了国际贸易的枢纽。这两条跨境铁路一条向西通往德国，另一条则向南延伸到了新加坡。在中美博弈的背景下，这两条贸易走廊让中国能更快、更可靠地进入全球市场。

别的，美方还强调，中方的野心不止于和外国合作伙伴开展业务，未来甚至有望成为全球经济的中央节点，通过它与其他国家进行贸易，自此该地将成为一个以铁路为基础的“苏伊士运河”，从而更好地连接亚洲和欧洲。

其实美方提到的两条贸易枢纽，一条是西向的中欧班列，另一条则是南向的西部陆海新通道。

首先我们来说第一条。这条中欧班列是我国最早开行的线路，客岁重庆中欧班列的开行量就已经凌驾了5700列，占了全国总量的三分之一。货品从重庆连合村铁路枢纽出发，穿过新疆霍尔果斯口岸一路往西，只要16天就能直达德国杜伊斯堡。不但速度比坐船快了一倍多，运费也只有坐飞机的五分之一。如今渝新欧班列已经能把货品送到欧亚大陆116个城市，这些年累计运输的货品代价凌驾3300亿元，生意可谓是越做越大。

再看南向的西部陆海新通道，重庆算是这条线路的总指挥中央。货品从重庆出发，通过广西钦州港、云南磨憨口岸，不但能快速到达东南亚，还能一路延伸到印度洋。客岁，重庆通过这条通道运了25.18万个集装箱，货值达467亿元，运输量比前一年增长了41%，而且货品能送到全球127个国家和地区的500多个港口。就拿重庆到新加坡的铁海联运班列来说，8天就能到，比坐船节省了20多天，堪比东南亚和欧洲货品中转的“超级驿站”。

从重庆的地形来看，这个直辖市几乎90%都是山地和丘陵，但它的地理位置和交通网络却有着自然优势，让其具备了成为中国铁路版“苏伊士运河”的条件。

重庆正好卡在我国“一带一路”和长江经济带的交叉点上，是内陆地区唯一一个铁路、水路、航空、公路样样齐全的综合性交通枢纽。往西靠着中欧班列直通欧洲，往东借着长江航道连上海洋，往南通过西部陆海新通道拥抱东盟，就像交通网络里的十字路口，把亚欧大陆紧紧串联起来。

在铁路建设上，重庆也下足了功夫。其正在打造“米”字型高铁网，8条高铁线能在8小时内通达京津冀、长三角、珠三角等经济圈。普速铁路则形成两环十干线多联线的布局，货运能力高达9100万吨。兴隆场编组站、连合村集装箱中央站这些中转站，则能快速分拣、集结货品，让国际物流运输效率大幅提升。

现阶段中美关税问题尚未彻底解决，贸易摩擦和海运都存在加剧的风险，在这样的背景下，重庆的铁路通道，就成为了我国供应链安全的关键保障。

首先是能规避海运的风险。我们也清楚，客岁红海危机导致传统海运路线严重受阻，而重庆的中欧班列运输需求激增了100%，再加上我们运费较海运还低，时效更快，这就有助于保障中方对欧洲出口的稳定。

其次则是能拓展新兴市场。这几年，重庆和东盟、欧盟的生意越做越红火。客岁，重庆和东盟的贸易额达到1177.9亿元，和欧盟也有981.9亿元进账，是妥妥的外贸优等生。特别是西部陆海新通道开通后，重庆和东盟的贸易额占比凌驾30%。从前我们做买卖，太依赖美国市场，如今东边路不好走，西边还有广阔天地，和更多国家做生意，鸡蛋不放在一个篮子里，生意路子越走越宽。

最后，则是有助于中方劫掠规则话语权。从前，国际贸易规则大多是西方说了算，我们常常处于被动位置。如今，随着中欧班列、西部陆海新通道越跑越顺，越来越多国家想和我们一起做生意。咱们则可以带着沿线伙伴，一起订定更公平合理的铁路运输规则、通关政策，话语权慢慢就攥在自己手里了。未来的全球贸易规则里，必定会出现越来越多的“中国方案”。

总之，如今国际形势一天一个样，但重庆这边，将靠着铁路通道这手“绝活”，给中方货品运输和生意往来稳稳托住底，未来还会成为改变全球贸易游戏规则的关键力量。