空军最具争议军购：歼-20首飞4年后，为何还花20亿美元买苏-35？

从1991年开始，我国与俄罗斯在战斗机领域进行了一系列合作，从早期的苏-27SK到中期的苏-30MKK，再到前几年的苏-35，总采购数量凌驾200架。然而，与引进苏-27、苏-30时获得种种赞誉不同，空军以20亿美元购买24架苏-35的军购，却在官方确认后引起巨大争议。在购买苏-35的整个过程中，也履历了歼-20出现前对苏-35的等待，歼-20首飞后对苏-35的排斥，确认购买后的震惊，歼-20服役后的淡然等多个阶段。这个颇富戏剧性的事件，真实折射了安全形势、空军需求和航空工业技能能力等多个层面跌宕起伏的变化。

一飞冲天的歼-20极大的鼓舞了国人信心

俄罗斯在2007年前后启动了苏-35项目，并在2012年造出少量样机试用，国内也是在这一阶段与俄罗斯就购买苏-35进行谈判。当时的俄罗斯经济正处在蓬勃发展的阶段，其空军有充足的资金采购苏-35，对外出口创汇的需求并不强烈。同时，俄罗斯军方内部也有一些人，并不愿意将苏-35这种当时最先进的战斗机出售给中国。因此，双方的谈判一直持续到2014年也没有太大进展。恰在此时，俄罗斯外部环境开始恶化，经济发展遭遇重大挫折，俄军方采购苏-35的计划不得不放缓。在这种情况下，中俄双方才就采购价格、数量及交付时间达成协议，并于2015年初签订正式合同。然而，待到这宗军购协议于2015年底公布时，旋即在国内引起了轩然大波。

采购苏-35引发的讨论非常热烈

在歼-20出现之前，苏-35是当时我国唯一能够获得的先进战斗机，鉴于当时国产歼-10、歼-11战斗机性能仍有不足，外部军事压力又日益增大，国内对引进类似苏-35的先进装备非常迫切，民间甚至在歼-11基础上设想了各种花样翻新的改进方案，由此可见对先进装备的渴求。然而，当歼-20于2011年1月首飞后，舆论对国产隐身战斗机的信心刹时高涨，此后经过4年的发展，歼-20的技能状态越来越完善。因此，就在歼-20逐步成熟的阶段，空军却以20亿美元高价采购了24架苏-35，这种意料之外的冲击犹如当头一棒，令很多人不知所以。但毕竟木已成舟，舆论通过各种蛛丝马迹，还是勉强总结出三条购买苏-35的缘故原由。

歼-20与苏-35的纠葛由来已久

起首就是支援陷入困境的俄罗斯。有观点认为，这20亿美元的军购，是为当时陷入困境的俄罗斯航空工业提供资金，以保证双方联手对抗外来军事威胁。但实际上，双方军事合作也并非一帆风顺，毕竟国际军贸涉及的领域比力广泛，很轻易受诸多因素的干扰影响。早在歼-11项目上，原本约定由俄罗斯提供零部件，配合国内组装生产200架苏-27（即歼-11），但最终仅生产了105架左右。俄罗斯对此极为不满，而国内则援引双方合同中的条款，证明我方有权提前结束协议，使得俄罗斯航空企业提前生产的数十架苏-27机体，空置仓库近10年之久，最终通过苏-27SM3这个特殊型号全部卖给了俄罗斯空军。更不用说，在苏-30MK3、A-50大型预警机、伊尔-78空中加油机等领域的合作中，我们确实都曾有过先订购后放弃的先例；当然，在此期间俄方也有提高价格、推延供货的问题发生。

苏-27SM3本质上是“废物利用”的机型

国内既然在最艰难的90年代都能果断终止合同，那么在形势有所好转的2015年就更不会为了“支援俄罗斯”而批量采购苏-35。更何况，20亿美元绝非一个小数字，空军在应对外敌尚且捉襟见肘的情况下，以如此高昂的代价，采购“不能满足自身需求”的战斗机，从逻辑上显然很难讲得通。更重要的是，俄罗斯作为一个自诞生起就面临美国军事威胁的大国，其巨大的军事工业显然也不是20亿美元就能支持起来的。因此，所谓“支持俄罗斯”的理由并不能令人信服。

空军苏-35与轰-6K远海巡航

其次就是空军希望仿制苏-35搭载的117S矢量推力发动机。航空发动机领域一直是中国航空工业的痛处，数十年来因动力问题造成多个机型半途而废或者降低标准，直到今年9月下旬，官方宣布歼-20利用国产发动机，舆论才似乎看到彻底解决“心脏病”的曙光。尽管如此，我们目前仍旧在为轰-6、运-20购买俄制D-30KP2型发动机。总体上，我们与俄罗斯在航空发动机领域仍有一定差距，但这并不意味着就会仿制在117S发动机。理论上来说，无论俄方在117S发动机上采用任何封装保密措施，国内都有足够的技能手段拆解。但即使国内拆解测绘了117S发动机的所有零件，距离成功仿制恐怕就连5%的工作量都没完成。

117S发动机真是不错

现代高性能航空发动机的技能水平，已经达到了非常恐怖的高度，所应用的高性能质料和装配及工艺技能，都是各个领域的最高水准。以发动机耐高温质料为例，利用钛合金为主材的风扇叶片在工作中会产生刹时高达2000摄氏度的钛火，这个时间虽然短暂，但已经是其他行业难以想象的苛刻环境。即使国内可以通过剖析成品获得零件及尺寸，也能通过技能手段获得质料的金属种类，甚至较为精确的成分配比，但仍旧没有什么实际意义。美国航空工业高性能耐高温质料甚至直接将金属配比发表在论文中，但只要不泄露制造工艺和加工流程，仍旧没有国家能轻易仿制。

高性能航空发动机对耐高温合金的要求非常苛刻

中方如果在俄罗斯不提供加工工艺和制造装配手段的情况下，坚持仿制117S发动机，只有通过长期持续、高投入地反复测试，才有可能达到靠近这款发动机的水平。举个例子，我们曾经抓住苏联崩溃的时机，在1993年与乌克兰就UGT-25000燃气轮机展开合作，但直到2011年，国产化率达到95%的仿制型号才最终达到设计要求，即使扣除前五年的项目讨论和准备时间，也履历了13年之久。而这个结果还是在乌克兰比力配合，提供了大部分制造工艺和技能资料的情况下。如果我们在俄罗斯拒绝提供技能支持的情况下仿制117S发动机，所需要的时间只会更长。倘若按照2016年获得第一批苏-35发动机来算，恐怕得在2030年前后才可能达到初步可用状态。届时，连苏-35本身或许都已步入二线，仿制的意义根本无从谈起。

投入巨大资源研发舰用燃气轮机

再次就是学习苏-35的先进飞控技能。俄罗斯航空工业自八十年代末期就开始对苏-27进行改进，即使在最艰难的90年代，这种改进与研究也从未制止，最终在苏-35身上达至大成。苏-35最典范的外部特征是取消了背部的减速板，背后的根源在于其飞控系统的极大进步，完成了从舵面组合向舵面加矢量控制的跨越。而真正的核心技能进步，则是矢量控制已融入到飞机的三轴飞控之中，可以在复杂的飞行系统环境下，精确控制飞机在三个轴向的运动状态。整套技能的难度非常高，效果也非常好，代价并不比117S发动机低。国内在同时期研制的歼-16，以及半途而废的歼-11D，在这一领域与苏-35有明显差距。然而，想要将苏-35的飞控技能学到手，仍旧是千难万难，因为这涉及到一个很少提及的领域，那就是出口型苏-35与俄罗斯自用版苏-35的性能差距。

背部取消减速板正是苏-35杰出机动性能的体现

早在冷战时期，美苏对外销武器均有相应的性能降级措施，也就是所谓的“猴”版。比如说，苏联在米格-23出口版本上应用米格-21的雷达，T-72主战坦克出口时将装甲夹层从陶瓷换成玻璃纤维等等。而美国更是推出F-5、F-104以及F-16/79这些降级发动机或雷达等关键硬件的机型。但在冷战之后，却很少再有此类事件发生，这并非是各国不再削弱出口武器的性能，而是采取的方法变得更加隐秘、简单。

早期战斗机本质上属于机器装备，作战性能直接泉源于硬件水平，而在战斗机步入第三代及三代半之后，航电设备占据的比例越来越高，其造价甚至能达到一架战斗机的1/4到1/3，在这种情况下，战斗机已渐渐向电子设备转变，对软件的依赖越来越大。因此，各国在出口武器时，无须再做繁琐的硬件换装工作，仅仅通过限制软件的关键性能，就可以有用控制战斗机的性能。以雷达为例，即使对硬件不做任何改动，仅仅简化其后端信号处理系统，雷达的探测距离和识别能力就会有很大削弱，在远距离和复杂气象条件下的作战水平更是会明显降低，而利用国家很难发现这一点，只要制造方不提供原版数据，购买方甚至直到战斗机退役都察觉不到。

F-22的作战性能发挥，不仅依赖硬件更依赖软件

而俄罗斯的各种军用装备更是以型号繁杂著称，往往分为设计型、预生产型、试装型、修正型、国家验收改进型等多个版本，外售战斗机究竟采用哪个版本，外界根本不得而知。而飞控系统本身对硬件的依赖不高，主要就是通过高性能飞控软件来实现。俄罗斯出口的苏-35在这一领域就进行了削弱（不是特意针对某个国家），而飞控系统本身又是一个浩瀚如烟的复杂领域，想要在别人已有的基础上进行仿制，几乎就是不可能的。国内想在这一领域通过仿制苏-35达到与之靠近的高度，难度甚至比仿制117S发动机更高，需要的时间及资源，也不会比仿制117S发动机少。

苏-35虽好但学好用好也不轻易

中方对于仿制，尤其是仿制俄罗斯先进武器装备有很大等待，是因为国内在90年代从俄罗斯引进了苏-27、S-300等一系列先进装备，并以此为基础经过仿制或参考，在2010年前后推出了大批国产先进装备，对国内军事工业的推动非常明显。然而，这种仿制潮的根本缘故原由在于，90年代中国与俄罗斯在主要军事装备领域，都存在一代甚至靠近两代的巨大差距，仿制花费的时间与精神虽然很多，但仍旧比独自研发来得更快。而且，即使在这种情况下，国内也仅仅是在歼-11/16、红旗-16这类国内根本完全空缺的领域展开仿制，像红旗-9、涡扇-10等项目，也坚持以国产型号为基础，部分参考俄罗斯S-300、AL-31F等装备的设计理念，本质上仍旧是国产装备，而非完全的仿制。等到国内引进苏-35时，中航工业虽然在发动机、飞控系统等领域与俄罗斯有一定差距，但已经不是代差，仿制需要的代价，远远大于可能获得的收获。因此，无论是仿制117S发动机还是学习飞控系统的说法，其实都是站不住脚的。空军当时购买苏-35的缘故原由非常简单，就是看中了苏-35的即时战斗力。

歼-16性能很不错但泯灭时间也很多

从事后的视角来看，可能会觉得这种说法非常难以明白。因为24架苏-35在2018年才全部交付，而等到空军完成磨合时，歼-20隐身战斗机也已经批量服役，使得苏-35并没有翻起太大的浪花。然而，在空军下订单的2015年前后，歼-20仍旧处于试飞阶段，能否在2018年前后服役是不确定的事情。空军在中国航空业此前仅仅独立完成过歼-10，在研的歼-11D和歼-16无论技能还是生产速度均不能充实满足需求的情况下，以20亿美元引进24架苏-35，确保迅速形成较为可靠的先进战力，制止在出现下一代战斗机研发不顺的极端情况时，能够守住最后的底线。显然，这是一种较为谨慎的风险思维。目前来看，这个做法似乎多此一举，但科研工作自有其逻辑和规律，我们都不能未卜先知，彼时采取这种谨慎做法并非没有必要，毕竟事关国家安全的问题不能靠“运气”来维持。

苏-35很大程度上是歼-20项目的备份方案

空军当时引进苏-35的想法非常明白，就是用较短的时间获取高性能装备，毕竟空军的主要任务始终是满足国防需求，采购装备的根本目标就是用来打仗。如果航空部门提供的武器性能可以满足需求，空军当然更喜欢采购国产装备，但如果不能满足需求，空军显然会寻求更多的解决方案。在战斗机性能关系到战争胜负，甚至国家安危的情况下，只要有外购的渠道，空军都不会接受勉强利用落后装备带来的巨大风险。幸运的是，最终推出的歼-20隐身战斗机研发进展顺利，其性能和生产规模很快就俘获了空军的芳心，苏-35的备份作用不复存在，在昙花一现之后，刹时淹没在歼-20的浩荡大潮之中，空军与航空工业部门在前进道路上的些许不契合，也随之烟消云散。