“买卡-52不如买雅克-141”，中国真的需要这种垂直起降战机吗？

前段时间，关于中国海军试图从俄罗斯方面获得卡-52型重型武装直升机以装备国产两栖舰艇的新闻传得沸沸扬扬，但随后又有消息传出，称央视记者探访阿尔谢尼耶夫工厂只是“一次例行性的访问”，并不意味着我国将很快得到卡-52型武装直升机；还有大佬指出，采购卡-52型直升机的消息“不符合中俄军贸的惯例”，应当视为彻头彻尾的Fake News。

看来，这笔有关“短吻鳄”的合同，可能像之前的苏-35合同一样，还要扯皮一阵，就让我们等着最终的官宣消息吧！

雅克-141如何被"捞出来"的？

尽管中国海军航空兵装备卡-52型武装直升机的合同尚未确定，但大伊万却听到了另外一种声音，一些军迷不知道怎么想的，又把早已淹没在历史尘埃里的苏制雅克-141型垂直起降战斗机给“捞”了出来。根据他们的说法，反正卡-52型武装直升机在中国海军航空兵中，负担的大概也是近距离空中支援、反坦克等类似于前线强击机的使命，那与其上一个武装直升机，倒不如直接上雅克-141如许的固定翼垂直起降飞机好了。

毕竟相比卡-52，雅克-141型垂直起降战斗机不仅具备对面攻击本领，空战性能也不错，装备雅克-141可以确保我军的两栖攻击舰具备正面对抗美海军装备有F-35B型战斗机的“闪电航母”的本领，乃至在一定程度上打造出中国海军自己的“闪电航母”。

那么，雅克-141是否真的得当中国海军两栖作战舰艇，中国海军是否有必要和俄罗斯联手，“复活”雅克-141这种不少年轻军迷可能都没听过的战斗机呢？大伊万以为，中国海军的两栖作战舰艇的确需要一种比较强有力的强击机，乃至一种可协助舰队航母作战的“忠诚无人僚机”，但这种新型舰载机是否一定要上垂直起降战斗机则没有定论；至于雅克-141型战斗机，作为苏联时代诸多半途而废项目标象征，恢复它的性价比很难说很高。

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《航空知识》资深编辑倾力编译

中国海军两栖作战需要什么飞机？

说中国海军的两栖作战舰艇需要一种比较强有力的强击机、乃至“无人僚机”，咱们可以参考美国海军ESG/ARG的常设编制、中国海军面临的具体使命来举行分析：

从美国海军ESG/ARG的常设编制来看，其舰载混成航空营一般会编入一个6机的F-35B垂直起降战斗机分队，先前则编入一个6机的AV-8B型垂直起降攻击机分队，担负攻势制空和密接空中支援使命；

而在“闪电航母”构型下，美国海军的ESG/ARG最多可以搭载2个海军陆战队的战斗攻击机中队，总计20余架F-35B型战斗机，可作为CSG的有力补充，共同遂行舰队决战和由海向陆的投送使命。

从美国海军、美国海军陆战队“两攻”的航空兵力编成上，我们可以发现，美军对固定翼垂直起降战斗机的战术地位和运用是相当重视的，这天然应当成为我军在两栖航空兵力建立上的参考。

而从中国海军两栖攻击舰队面临的主要战役、战术使命而言，当然，在当前和未来的短期内，中国海军两栖攻击舰可能对使用固定翼战机举行近距离密接空中支援使命没什么要求，毕竟后边有空军、海军航空兵的战斗轰炸机“帮衬”着。

（图源：微博@大包00）

但从中长期来看，中国海军的两栖攻击舰也是有在远离祖国海岸、乃至远离岸基航空兵支援的海域遂行独立作战使命的潜在需求的，这就要求两栖攻击舰本身可以作为一个航空兵的出发基地使用。更不用说，在美国海军的“闪电航母”变相扩大了自身大舰队在舰队决战中优势的情况下，我们当然也有必要在两栖攻击舰上部署类似的、可“协助”航母舰载机作战的机型，只不过，这种机型到底是垂直起降战斗机还是别的什么机型，值得商榷。

（图源：微博@小西造车）

因此，从“型号需求”和“使命建立”的角度来分析，中国海军两栖作战舰艇在中长期，确实是有列装固定翼作战飞机、而非武装直升机的需求的。

中国为什么不需要雅克-141

那么，在明确了咱们的两栖攻击舰舰载机久远建立要求的情况下，传说中的雅克-141型垂直起降战斗机是否符合中国海军的需要呢？大伊万以为，从雅克-141型垂直起降战斗机的研发过程、基本性能、当前状态来看，几乎没有一点能够满足中国海军的需求：

研发历程

从研发过程来看，雅克-141作为苏联研发的第二代垂直起降战斗机，它的预研还是在第一代雅克-38型正式服役后的第二年、也就是1977年开始的，到1982年转入正样研制阶段，1986年完成1号原型机的建造，并在1987年3月首飞。

在试飞阶段，雅克设计局共建造了两架原型机（48-2和48-3），两机均部署在“戈尔什科夫海军元帅”号航空母舰上举行测试，但好景不长，1991年10月，48-3号原型机在“戈”号航母上着舰时发生重着陆（一说是发动机吞入大量高温燃气），导致油箱破裂起火，飞机后段蒙皮被全部烧毁，飞机报废。

而后因苏联解体，俄罗斯失去了继续运用“基辅”级航母的需求，也失去了继续拨款研发雅克-141的经费，于是该机在1992年被正式放弃，雅克局在试图转向外贸未果后也放弃了该型号的发展。总的来说，雅克-141型飞机的研发可谓天赋不足，试飞强度不够，设计存在部门缺陷且没有举行充分的技改，重新研发的难度可想而知。

技术性能方面

而从雅克-141型垂直起降战斗机的技术性能来看，该机的总体设计和技战术性能也只能说一般化：

美国的F-35B（下）参考了雅克-141（上）的三段弯扭式喷管设计

从总体设计的角度来说，雅克-141型垂直起降战斗机接纳的是第二代垂直起降技术方案，相比第一代以“鹞”式接纳的可旋转发动机升力喷管技术，雅克-141接纳了巡航发动机三段弯扭式喷管加两台辅助升力发动机的设计。美军的F-35B型沿用了类似于雅克-141的三段弯扭式喷管，但并没有沿用升力发动机设计，而是改为使用F-135-PW600的巡航发动机主轴驱动一个大型升力风扇，是为第三代垂直起降发动机技术。

纵观这三种垂直起降发动机的技术实现方案，F-35B型战斗机的技术最为先进，总体性能最佳，而雅克-141型的巡航发动机弯扭喷管加升力发动机的设计，一方面升力发动机为战机增加了两台巨大的死重，一方面其升力发动机向下喷射的高温燃气可能进入发动机进气道，为发动机的正常运行造成威胁。因此，从某种意义上来讲，雅克-141型垂直起降战斗机在天赋设计上，就存在一定的不足。

战术性能方面

而从该机的战术性能上看，雅克-141的战术性能也就一般：

一是机动性不佳，虽然雅克局一再保证，说雅克-141的机动性“达到米格-29的水平”，但考虑到雅克局的两种垂直起降战斗机都接纳了小后掠角、小翼展的上单翼设计，其机翼面积乃至比美F/A-18A/B型战斗机都小，这翼载数据、稳盘数据和超音速飞行性能想必都不会太好看，也许就是一个第二代战斗机的水平；

二是该机的航空电子系统设计相当落后，毕竟是一款停留在上世纪九十年代的机型，其航空电子系统也就是和当时的米格-29 9.12一个水平，只相当于早期第三代战斗机，与当前主流的空军战术飞机差距太大了；

三是该机的机载武器系统也不算强，虽然雅克局宣称雅克-141可以携带R-73和R-77两种空对空导弹，但从它的挂载本领来看，该机并不具备类似于美F-35B型战斗机一样的大挂载本领，应当还是作为一种半吊子对空拦射机型设计的，这让它在被作为一种两栖攻击舰使用的舰载近距离空中支援机型时，其使命本领会相当有限。

结论：咱们不需要雅克-141

因此，从雅克-141型垂直起降战斗机的当前状态（前提是它还有“当前状态”）来看，如果有国外客户试图将它恢复起来，乃至进一步恢复到一个完整的，可以装舰运用的型号，光靠类似于图-160M轰炸机的“科技考古”乃至都是不可行的。

除了“科技考古”，还需要对雅克-141存在的“顽瘴痼疾”举行全面整理，部门不合时宜的分系统（如升力发动机和机翼翼型）要重新设计乃至换掉，最后，还需要为该机更新全部的机载航空电子系统和武器系统。如许一套流程走下来，大伊万以为跟咱们自己上手，重新开始研制一型垂直起降战斗机好像也没有什么太大的区别了。既然如此，那么咱为啥不干脆自己上手研制国产垂直起降战斗机，非要跑去挖雅克-141的坑干吗呢？

因此，总的来说，大伊万以为，尽管未来中国海军两栖攻击舰在固定翼舰载机上到底接纳何种构型还不是非常明确，但是，跑到俄罗斯去挖雅克-141的“老矿”，乃至试图跟俄罗斯“联合研制”把雅克-141给恢复出来，大伊万只能说，这种做法真乃铁憨憨，还是趁早别打这主意比较好。

本文转载自公众号：军武速递

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