砸了几十亿美元，好处都没享到，船企纷纷逃离红海，中国因祸得福

也门胡塞武装和美军在红海的较量，使得该地区的局势愈发紧张，进一步影响到了全球航运贸易。而在包括中企在内的多家船企暂停红海航线的情况下，中国或许也能从中因祸得福。

为了支持以色列，也为了维护自己在中东的利益，美国这段时间和胡塞武装在红海展开了直接对峙。但是，美国这场针对胡塞武装的军事干预并没有达到预期的效果。

从一开始，胡塞武装就不把美方的威胁放在眼里，甚至在美军动手之后，该组织行事愈发激进，不但将美军舰和相关联的船只囊括到攻击范围内，而且已经开始付诸于行动。

在短短三天之内，胡塞武装就发起了两次针对美国有关船只的攻击，特别是第二次袭击，时机选择非常敏感。就在美国政府宣布将胡塞武装列为“恐怖组织”的当天，胡塞武装使用无人机袭击了美国的一艘货轮。

有意思的是，特朗普在任时，将胡塞武装列入了“恐怖组织”名单，但拜登上台仅仅一个月，就撤销了这一认定，理由还是为了保证也门民众获得足够的食物等生存资源。现在美国为了自身的利益，再度将胡塞武装列为“恐怖组织”，实在有些讽刺。

但不管怎么说，胡塞武装和美军你来我往的交锋，意味着局势已经不是单凭武力就能解决的，红海局势继续升级或许已经成为一个必然事件。

红海作为十分重要的国际航道，是欧洲和东亚之间的贸易大动脉，承载着全球20%的集装箱运输量和12%的航运总量。来自中国等多个国家的公司一共为该地区基建投资了差不多几十亿美元，希望能进一步提升航道的货物运输量。但现在局势骤变，投资者好处一点没享到。

包括中企中远海运在内的多个国际航运巨头均宣布将暂停红海航线的运营，大小船只纷纷调转船头，朝着非洲南端的好望角驶去。也是由于绕了远路，运输成本和时间也随之增加，不仅导致燃料上涨，还影响了不少企业的正常运营，像铃木、特斯拉、沃尔沃等企业已经宣布暂停欧洲分公司运营。说得更严重点，红海航线的完全中断很可能会对世界经济造成非常大的冲击。

不过，事情不是绝对的。红海航线行不通，大家就会致力于寻找新的性价比高的运输路线。一条是俄罗斯的北极航线，这条航线大大缩短了从俄罗斯北部港口到欧洲港口的距离。至于这第二条，就要转战陆地了，尤其是中欧之间的陆路运输将得到非常好的发展机会。

在全球国际物流版图中，海运无疑占据了重要的一席之地。尤其是考虑到对大宗商品的长距离运输需求，海运的作用更是不可或缺。然而，在当前的国际环境下，我们不难发现，这个传统的物流方式正在遭受一系列挑战。

一方面是国际风险提升，如地缘政治局势紧张。红海紧张的局势直接使海运运输安全受到威胁，运输成本也不断上涨。甚至这种影响不局限于红海地区，就连中国和美国之间的海运成本也出现暴涨，从中国上海到美国东海岸的运输成本增加了有一倍。这是因为红海是中东石油的重要外运通道，外面的船只不愿进来，里面的石油自然也不好出去，导致国际能源市场变动。

另一方面是亚欧之间的贸易往来日益密集，货物运输需求不断增加。特别是中国与欧洲之间，随着经济的互补性增强，贸易规模持续扩大。在此背景下，曾经较为边缘的陆路运输方式开始展现出其独有的优势。不仅仅在运输时间上相较于海运有明显的缩短，还更加稳定和灵活。

而且现在亚欧大陆的陆路运输正在快速发展，相关基础设施正不断完善。特别是在中国推出的“一带一路”倡议带动下，欧亚地区的铁路、公路等陆上交通线路都得到了极大的改善与拓展。从中亚的铁路网络到中东欧的物流枢纽，中欧之间的陆路运输正在得到快速发展。

从某种程度上来说，虽然红海局势紧张影响了中企的运营，但中国也算因祸得福。所以，我们有理由相信，在不久的将来，中欧之间的陆路运输会更加受欢迎，优秀的性价比将使其成为越来越多企业的首选。