滚回绘图板-航空史上那些被淘汰的方案35-夜鹰前传

在上个世纪50、60年代，美国依靠优势的航空技术，几乎始终在速度或者高度上领先对手，像U-2这样的侦察机，可以肆无忌惮的穿行在敌对国土，毫无危险。直到苏联S-75（萨姆-2）导弹终结了这种优势，这种被动雷达制导的地空导弹足以抵消任何载人飞行器的速度或高度优势，送它们回地面。继续在速度和高度上和导弹PK将会是徒劳的，于是美国国防研究计划局（DARPA）把如何不被对方雷达探测到列为了重点发展方向，当然，这些当时都是机密。

在获得了一些预研数据后，1974年，DARPA启动了XST实验性生存技术（eXperimental Survivable Tactical）研究，这个晦涩的名字也是用来掩饰真实目的手段之一。看过本系列34期的朋友应该知道，XST最初邀请了五家初始供应商，但是其中并没有洛克希德。传闻说，在得知了这个神秘计划处于启动阶段以后，洛克希德“臭鼬工厂”工程师本·里奇才跑去说服五角大楼给他和他的臭鼬工厂团队一个机会。他们是如此想要参与，以至于提议洛克希德自费替补参加。这一阶段每个参赛供应商本来有10万美元的补贴。

国防部的许多人不知道的是，这不是臭鼬工厂第一次设计含有隐身概念的飞机，A-12 牛车 和 SR-71 黑鸟都有低雷达特征的设计，但是这些在当时仍属于高度机密。

如今，洛克希德的臭鼬工厂甚至不在国防部的 XST 竞赛名单上几乎令人难以置信，不过，1970 年代中期是洛克希德的低谷时期。 十多年没有生产新战斗机，他们的商用飞机部门也陷入了困难，公司差点被拆分出售，臭鼬工厂又不能大肆宣传在隐身方面的经验，因此不受重视也合情合理。

很快， XST 受邀的5+1供应商很快就有3家打了退堂鼓，麦道在仔细评估了需求以后也跑路了，这样就剩下了诺斯罗普和自带干粮的洛克希德。

相比于诺斯罗普研发团队的生疏，“臭鼬工厂”处理高度机密项目经验丰富得多，他们 XST 团队的每个节点上都公开合作。 动力装置、飞控、低观测性、空气动力学等团队，都在同一个协作设计“进度表”上推进。但是这个并不是臭鼬工厂的核心优势。

这个模型展示了腹部的三个平面

“臭鼬工厂”真正的核心优势是他们提前开发了一个名为“ECHO1”的当时绝对是穿越级别的计算机程序，据说其架构参考了苏联科学家 Pyotr Ufimtsev 的一篇相当晦涩的研究论文，“ECHO1”可以预测物体对雷达波的影响。借助“ECHO1”，臭鼬工厂得以快速迭代自己的设计，而不用等待完善实验数据。

最终，来自洛克希德“臭鼬工厂”的XST方案被命名为绝望钻石（Hopeless Diamond），这个代号描述了它的外形，像一颗钻石，并且是全刻面的。同时也描述了空气动力学团队的心情，他们肯定是最绝望的，因为他们的任务是，让这个玩意儿飞起来作战。

下面可能是人类航空史上最简单的三式图。

绝望钻石在任何角度看都不像飞行器，甚至分辨头尾也是有难度的。全机只有七个平面（上四下三），平面之间对角连接，没有任何圆滑过渡。没有明显的机翼、尾翼。看起来所有升力都由菱形升力体机身产生。菱形的一棱两侧靠近顶点开有两扇窗，作为驾驶舱，窗口两侧是栅格覆盖的方形进气口，尾气由后方狭缝尾喷口喷出。尾喷口两侧有一对襟副翼动作面，全机没有其他气动面了。

注意两个标记为蓝色的气动面，只有这两个

一些模型

绝望钻石有着极佳的雷达特征，只有雷达位于七个平面延长线的时候才能收到反射回雷达波。但是，所有人都对飞行品质没有信心，因此必须再进行改进。方案调整以后，看起来更像一架飞机了。 整个设计看上去像削过的土豆，仍然由一系列无过渡的类似钻石的刻面组成，但它的后缘将被切入成W形，而不是像钻石的菱形。 机翼终于可以分辨，内倾斜双垂尾也出现了，安装在驾驶舱两侧的进气道形状进一步调整，确保了进气道布局，飞机的排气将通过机身后上缘的狭缝排出，以掩盖其红外信号。

绝望钻石设计方案演化

最终版本绝望钻石模型在测试雷达反射率

1975年，DARPA将项目升级为实验性生存测试平台 eXperimental Survivable Testbed。两家将根据雷达反射模型测试情况竞争原型机。毫无疑问侧面低可视度更优秀的绝望钻石获胜。

洛克希德获得原型机/验证机合同，原型机命名为Have Blue，于1977年首飞，造了两架。这些原型机已经具备了最终产品F-117的很多特征。和预想的一样，操纵困难，并导致了一次坠机（另一架原型机毁于发动机故障）。好在DARPA和洛克希德都没放弃，继续的改进推动下，人类第一架以雷达隐身为主要设计目标的量产攻击机F-117夜鹰最终诞生。

Have Blue

Have Blue

Have Blue只有夜鹰的60%