与美军差距近百倍？中国空军唯一短板在哪？很快就将得到补齐

中国空军现在那边短板最大？

近十年来，随着军改的推进和我国航空事业的发展，中国空军的战斗力飞速提升，各种先进战机源源不断地加入空军序列。

（中国空军飞速发展）

很多军迷朋友喜欢将中国空军和美国空军举行对比，并且在对比中发现中国空军还需要弥补的一些短板。

那么，中国空军和美国空军差距最大的是哪一部分呢？

差距最大的是中国空军的加油机，在加油机这一方面，中国空军和美国空军的差距接近百倍。

这并不是一个多么浮夸的说法，在加油机方面，中国空军还急需补齐短板。

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规模巨大且性能先进的美国加油机

美国空军加油机机队规模巨大到什么程度？世界上一半以上的现役加油机在美国空军，美国空军一共有超过470架加油机。

事实上，这470多架加油机中，有相当部分的加油机是从属于美国空中保镳队，是美国国民保镳队管理的加油机。

（美国加油机机队规模巨大）

国民保镳队是美国特殊的军队体系，不过在对外的时候，可以暂时忽略空中保镳队和空军的不同，由于二者都是美国的空中武装力量。

在这470多架加油机中，KC135系列加油机数目占据绝对优势，总共有380架KC135系列加油机在美国空军（其实是美国空军和空中保镳队，为行文方便以下统称美国空军）中服役。

服役数目第二的加油机是KC10加油机，有50多架。最少的则是用于特种作战的KC130系列加油机，有30多架。

KC135是一款比较老的加油机型号，它是在波音公司的C135运输机平台上发展而来的加油机型号。

（KC135加油机）

C135平台有多经典？在C135运输机基础上，发展了RC135等一系列电子侦察机和电子战机，此外C135运输机发展出了波音707客机，后者是E3预警机的机体平台。

KC135在以最大重量腾飞的时候，可以携带90吨的燃油，除去自身的使用消耗以外，KC135可以在1000公里距离上提供60吨以上的燃油。

KC135在几十年的服役过程中，经过多次的升级改造，最重要的升级就是更换了性能更好的涡扇发动机。

新发动机更加省油，从而让KC135能够提供更多燃油给受油机。

KC10是一款更大的加油机，它是在DC10客机的基础上改进而来的加油机，最大腾飞重量到达270吨，可以装载超过160吨燃油。

（KC10加油机使用的是少见的三发布局）

在1000公里的距离上，KC10加油机可以提供超过100吨的燃油，这足以将一架B52轰炸机的油箱加满。

这两款加油机的机身除了油箱以外，还有不少的空间，所以在设计之初就将机因素为上下两层，上层用来运输货物大概人员，下层用来安放油箱。

这种设计也被后来的加油机所继承，欧洲空客A330加油机，美国波音KC46加油机都使用了这种设计，进步了加油机的多用途能力。

至于装备数目只有30多架的KC130加油机，是在C130加油机的基础上发展来的一种特种用途的加油机。

（KC130加油机和“铺路鹰”直升机）

它的主要目的是为了利用其较低的飞行速度，给空军特种部队的“铺路鹰”直升机举行空中加油，从而延长“铺路鹰”直升机的飞行时间。

由于美国空军特种部队的主要作战使命是搜救跳伞飞行员，所以对直升机的续航时间提出了比较高的要求。

随着KC135机队的老化，美国也开始寻求新一代加油机，KC46加油机虽然出现不少问题，但其未来也将成为美国加油机机队的中坚主力。

可以预见，规模巨大且先进的美国加油机机队还将继续维持。

2

中国空军恒久缺乏堪用的加油机

在很长的一段时间里，中国能够生产的最大飞机平台，就是轰6轰炸机。

所以在八九十年代，中国研制加油机的时候，使用的平台就是轰6平台，终极研制并生产了轰油6加油机。

轰油6加油机最大腾飞重量和轰6轰炸机相当，为60多吨，满载腾飞时可以装载30多吨的燃油。

（轰油6的性能比较差，不能满足中国空军的需要）

但是由于轰油6加油机使用的轰6平台是比较老的轰6轰炸机，使用的发动机是耗油率高的涡喷发动机。

这使得轰油6加油机在1000公里距离上只能够提供10吨左右的燃油，这些燃油仅仅能够满足两架歼8大概歼10战斗机的需求。

轰油6在中国空军一共服役了20多架，机队规模不大，而且受限于轰油6能够提供的燃油实在是不多，在实际使用中很少能够发挥加油机应该有的作用。

所以中国空军更多是将轰油6用作加油训练，用来保证战斗机飞行员都能够掌握空中加油的技术。

（即使缺乏先进加油机，中国空军也没有落下空中加油训练）

解放军一贯坚持“宁可人等装备，不能装备等人”的理念，即使中国由于技术原因缺少先进的，性能足够用的加油机，也要确保我军飞行员熟练掌握空中加油技术。

随着中国空军从俄罗斯引进苏30MKK战斗机，如何充实发挥这款战斗机的性能，就是中国空军其时需要思考的问题。

为此，中国引进了3架伊尔78加油机，这是在伊尔76加油机的基础上改装而来的一款加油机。

伊尔78加油机在货舱中加装了一整套的输油系统，同时在机翼两头和后机身左侧各布置了一个加油吊舱，总共有3个软管加油吊舱。

（伊尔78加油机）

伊尔78加油机可以在1000公里距离上提供超过50吨燃油，这足够满足4-6架苏30MKK大概歼16战斗机的燃油需求。

这款加油机设计上最为特殊的一点就是，在货仓中的输油系统是可以拆卸的，也就是说假如需要的话，伊尔78可以转变为一架和伊尔76相当的运输机。

伊尔78加油机的性能相比轰油6加油机有着巨大的进步，这也使得伊尔78加油机能够在实际使用中举行空中加油使命。

好比中国空军在南海的巡逻使命中，偶然就使用伊尔78加油机来给苏30MKK战斗机加油，从而延长苏30MKK战斗机的巡逻范围和巡逻时间。

（苏30MKK战斗机）

但是伊尔78加油机的数目只有3架，而且由于一些原因，我国无法再继续从国外得到更多的伊尔78加油机。

仅仅3架伊尔78加油机，对于有1700架战斗机的中国空军来说完全不敷用，毫无疑问加油机是中国空军最大的短板。

和美国空军加油机机队对比，中国空军的伊尔78和轰油6加油机机队，在燃油供给量上都差了接近80倍，再考虑平台飞行性能的差距，说百倍差距并不算浮夸。

所以在有了运20这一自主研制生产的大型飞行平台以后，新型国产加油机的研制工作迅速展开。

3

运油20将补齐中国空军短板

现在外界认为，这种基于运20运输机发展而来的新型加油机将会被命名为运油20，所以本文也以运油20作为来称呼新型国产加油机。

从现在公开的运油20照片来看，运油20和伊尔78类似，都是使用3个软管加油管的加油布局。

（运油20有3条加油软管）

但运油20和伊尔78最大的不同在于，运油20中间的加油管是从机身正中释放出来的，而不是像伊尔78那样在机身侧面安装加油吊舱。

软管加油管背后是一整套的收放、供油系统，运油20将中间的加油管直接放在机身中央，大概是对后机身举行了一定程度的改装。

这说明运油20有大概在运输能力上有所削减，相应的由于淘汰一个不对称的加油吊舱，运油20的飞行性能要比伊尔78更好。

由于运20的运载能力比起伊尔76要更高一些，合理推测运油20能够携带的燃油也会比伊尔78更多，相应的燃油供给量也会更多一些。

（运20使用了超临界机翼，运载能力比伊尔76强）

参考伊尔78可以在1000公里距离上提供50吨燃油，运油20应该能够在1000公里距离上提供55吨到60吨燃油。

这些燃油供给足够满足6架歼16战斗机，大概10到12架歼10C战斗机的空中加油需求，从而真正意义上对中国空军战斗机的作战行动提供有力支持。

一直以来，使用硬管加油技术还是使用软管加油技术，始终是国内军迷朋友讨论不休的问题。

由于硬管加油速度快，以及美国空军主要使用硬管加油，很多军迷朋友以为运油20也应该使用硬管加油。

（世界上只有美国空军使用硬管加油）

但笔者认为，运油20选择软管加油是合理的，是一种基于实际的做法。

此前中国空军虽然缺乏加油机，但中国空军未雨绸缪，在战斗机研发之初就加上了空中加油能力。

所以中国空军绝大部分的战斗机，包括新锐的歼20、歼10C和歼16战斗机，都是使用软管加油装置。

空中加油是两架飞机的配合，所以既然大部分战斗机装备的是软管加油装置，那加油机使用软管加油也就非常顺理成章了。

而且随着空中加油技术的进一步发展，软管加油在未来大概比硬管加油要更好用。

首先是软管加油的加油速度也在不断进步中，而且使用软管加油时，一架加油机可以同时给两架飞机加油，综合下来加油速度并不会比硬管加油差多少。

（美国“黄貂鱼”无人加油机）

还有一个需要考虑的问题是，未来无人加油机很有大概会得到广泛地运用。

硬管加油装置需要在加油机上有人举行操纵，而无人机加油机本身主打的就是一个灵活，数目多，这和需要操纵人员操纵加油设备产生抵牾。

所以对于无人加油机来说，使用只需要简单收放的软管加油装置，把对接加油管路的使命交给受油机飞行员，如许才能够充实发挥无人机加油机的优势。

综合实际情况考虑和基于未来使用需求，笔者认为在运油20上使用软管加油装置是比较合理的。

其实美国现在在测试的“黄貂鱼”无人加油机，使用的就是软管加油，这使得“黄貂鱼”无人加油机只能为美国海军的战斗机举行加油，而不能为美国空军的战斗机举行加油。

（运油20很快就将批量服役）

根据现在互联网上的消息，运油20已经开始加入中国空军服役，至少有4架运油20已经涂上中国空军的低可视涂装，这一数目已经超过了中国的伊尔78加油机数目。

运油20完全自主生产，很快就能举行批量生产，到时候我们就可以看到中国空军很快就会开始缩小在加油机领域和美国空军的差距。

运油20的加入，将使得中国空军在加油机这一块领域的短板能够得到补齐，届时中国空军将完全实现“空天一体，攻防兼备”的目标